Lamborghini Gallardo Twin Turbo "Race Version", un incredibil supercar de 1875 CP

Underground Racing si-a prezentat cea mai noua creatie a sa, un Lamborghini Gallardo cu propulsor V12 twin turbo de 1875 CP, botezat 'Race Version'. Vehiculul deosebit de puternic a fost creat special pentru un client, Jonah, si functioneaza cu ajutorul combustibilului VP C16, folosit pentru alimentarea masinilor de curse. Motorul supercarului este cuplat la o transmisie cu sase rapoarte. Fericitul posesor al acestui icredibil exemplar a reusit sa parcurga un sfert de mila in mai putin de 10 secunde, avand o viteza de 260 km/h.
Trebuie mentionat faptul ca aceasta a fost prima data cand clientul celor de la Underground Racing si-a condus masina dupa ce aceasta a fost modificata. Prima data dupa mai bine de 10 ani.

Sursa: StiriAuto.ro

Ce se afla in interiorul Pamantului?

Desi pare ciudat, este mai usor sa ajungem pe planeta Pluton decat sa patrundem in interiorul Pamantului. Chiar si cele mai adanci gropi realizate de oameni nu depasesc cativa kilometri...
Planeta Pamant, numita si Terra sau Planeta Albastra, este a cincea ca marime din sistemul nostru solar si este a treia planeta ca distanta fata de Soare.
Pamantul este cea mai mare planeta telurica din sistemul nostru solar si este singura din Univers cunoscuta ca adapostind viata.

Insa ce se afla in interiorul Pamantului?
Desi pare ciudat, este mai usor sa ajungem pe planeta Pluton decat sa patrundem in interiorul Pamantului. Chiar si cele mai adanci gropi realizate de oameni nu depasesc cativa kilometri, iar centrul Pamantului se afla la o distanta de 6375 de km.
Dar de ce am vrea sa patrundem mai adanc? Chiar la o adancime de 12 kilometri, presiunea si temperaturile ridicate ar provoca defectiuni masinilor de sapat realizate din metal. La o adancime de 100 kilometri pietrele curg precum untul si orice groapa am sapa s-ar astupa la loc.

Insa am invatat cate ceva despre interiorul Pamantului printr-o alta metoda, indirecta. Cutremurele si exploziile nucleare genereaza unde seismice care calatoresc prin volumul Pamantului. Masurand intensitatea si timpul parcurs al unei unde seismice in multe locatii de pe suprafata Pamantului, putem determina densitatea materialului la diferite nivele aflate in interior.
Mesajele primite din adancuri, concretizate fie prin fenomene magnetice, termice, electrice sau fenomene seismice, am putut aduna mai multe informatii.

Din toate aceste masurari, am aflat ca interiorul Pamantului este format din 3 mari nivele: scoarta (crusta), mantaua si nucleul.
Scoarta se gaseste intre 0 si 40 km, urmata de mantaua superioara incepand de la o adancime de 40 si pana la 400 km. Mantaua superioara se compune din roci dure, bogate in silicat de fier si magneziu.
Coborand mai adanc, urmeaza „Regiunea de tranzitie”, de la 400 si pana la 650 km. Urmeaza „mantaua inferioara” pornind de la km 650 si pana la 2700 km.
Ajungem la adancimea de 2700 kilometri, loc de unde incepe „miezul exterior” si se termina la o adancime de 5150 km. Miezul exterior, cel de tranzitie si miezul interior formeaza nucleul Pamantului.
Miezul exterior este compus din metale topite si sunt la originea campului magnetic terestru.
La adancimea de 5150 de kilometri gasim „miezul interior”. Desi miezul exterior este compus din metale topite cel interior este compus din metale in stare solida, desi temperatura depaseste de 6000 de grade Celsius. Acest fenomen este probabil cauzat de presiunea din interior foarte mare.
Dupa aceasta incursiune spre interiorul Pamantului, ajungem la o adancime de 6375, centrul Pamantului.

Nucleul a fost primul element intern identificat. A fost descoperit in anul 1906 de catre R.D. Oldham, dupa un studiu al cutremurelor si a ajutat in explicarea densitatii Pamantului, dupa calculele lui Newton.

Cu cat patrundem mai adanc in interiorul Terrei, temperatura creste. Materia din interior este mai calda decat cea de la suprafata. Fiind mai calda, aceasta se dilata si are o densitate mai mica. Asadar, materia calda si usoara din adancuri intra in miscare ascendenta, iar cea rece si grea din partea superioara coboara, ocupand locul lasat liber de materia calda ce urca. Pamantul este intr-o continua schimbare si nu este surprinzator faptul ca structura interna a Pamantului influenteaza placile tectonice.

De exemplu vulcanii sunt formati prin eruptia lavelor, cenuselor si a gazelor dintr-un focar cu topituri magmatice situate in adancime. Profunzimea fiecarui strat al Pamantului este determinata de greutatea specifica a rocilor componente. Astfel, in centrul Terrei se gasesc cele mai grele elemente care, prin procese fizico-chimice exoterme ajung la temperaturi foarte ridicate, fapt ce determina topirea rocilor cu formare de gaze.
Fenomenul acesta cauzeaza presiuni deosebit de mari, iar gazele cauta sa strapunga straturile de la suprafata.
Rocile vecine magmei sufera si ele procese de transformare, fiind numite roci metamorfice. Materiile incandescente ce ies din interiorul Pamantului isi fac loc spre suprafata prin niste cratere, deschideri cu forme si diametre diferite.

Atunci cand magma iese la suprafata, fenomenul este numit „eruptie”. Magma iese la suprafata acolo unde scoarta terestra opune cea mai mica rezistenta. Rezistenta este redusa de crapaturile din scoarta terestra sau de limitele dintre placile tectonice continentala. Eruptia unui vulcan mai este insotita si de cutremure de pamant, eruptii de gaze, cenusa si lava.

Datele colectate de undele provocate de cutremure, de inertia de rotatie a Pamantului si de experimentele din laborator au dus la presupunerea ca miezul Pamantului este format din fier, oxigen, sulfur sau nichel, sau probabil combinatii ale acestora.

Sursa: descopera.org

Iarna vine pe 4 decembrie, cu zapada din belsug in toata tara!

Sunt mari sanse sa avem un Craciun alb, fie ca stam in sud, fie ca stam in nordul tarii. Meteorologii prognozeaza zapada in aproape toata Romania.
Povestea fulgilor de nea din aceasta iarna incepe din 4 decembrie, spun meteorologii, care mentioneaza ca ii vom avea din belsug in prima luna a anotimpului rece, chiar si in sudul tarii.

In prima parte a lui decembrie, temperaturile vor scadea mult, pe alocuri si pana la -15 grade. Astfel, specialistii spera ca stratul de zapada se va mentine pana la Craciun, mai ales ca intre timp ar putea sa mai ninga.

Zapada din abundenta este asteptata la munte, unde nu exista nici un dubiu: iubitorii sporturilor de iarna vor avea un sezon bun.

Cel mai frig va fi in ianuarie, cand in unele zone s-ar putea inregistra si -20 de grade, iar nametii vor crea probleme in nordul si centrul Romaniei.

Spre sfarsitul lunii februarie scapam de iarna, iar primavara isi va reintra repede in drepturi, cred meteorologii.

Sursa: StirilePROTV

Cel mai rapid BMW din lume!

G-Power Hurricane BMW M5 a atins viteza de 363 km/h, ceea ce il face cel mai rapid sedan din lume.

zoom

Esential

730	CP are modelul G-Power Hurricane BMW M5.
363	km/h este viteza atinsa de acest BMW M5.
402	km/h este viteza la care poate ajunge G-Power Hurricane BMW M5 in conditii normale de vreme.

BMW este recunoscut in intreaga lume pentru modele sale premium extrem de performante pe sosea. Gratie motoarelor puternice si calitatilor incredibile ale pachetului "M", modelele BMW se pot lauda cu titlul de cele mai performante vehicule pe drumurile publice.

Tunerii germani de la G-Power au decis sa concretizeze acest statut si sa demonstreze lumii intregi ca sedanul M5 modificat de ei este cel mai rapid model cu patru usi existent in lume.

Astfel, G-Power a supraalimentat motorul standard V10 de 507 CP reusind sa ridice puterea noului Hurricane BMW M5 pana la 730 de cai.

Tunerii germani au incercat puterea acestui M5 modificat pe ovalul de la Papenburg. Ovalul de teste masoara 12.3 km si are un unghi de inclinare de aproximativ 50 de grade. Testele efectuate aici cu modelul G-Power Hurricane BMW M5 au dus la rezultate incredibile: 363 km/h viteza maxima. In aceste conditii, M5-ul tunat de G-Power a reusit sa repaseasca recordul lui Brabus Rocket Mercedes CLS (362.4 km/h). Performanta sedanului bavarez este cu atat mai deosebita in conditiile in care a fost realizata pe o vreme putin prietenoasa, cu asfalt umed si cu precipitatii sub forma de ploaie si ninsoare..

Aceste rezultate demonstreaza ca M5-ul modificat de G-Power este cel mai rapid BMW de sosea si cel mai rapid sedan din lume. Conform oficialilor germani, modelul putea ajunge pe ovalul de la Papenburg la viteza maxima de 402 km/h in conditii normale de clima.

Sursa:Automarket.ro

Cel mai puternic SUV din lume

240 kW/ 326 CP si 760 Nm � Audi prezinta cu mandrie cel mai puternic SUV diesel de pe piata. Motorul cu opt cilindri foloseste injectie directa de motorina common-rail si injectoare piezo. Tehnologia moderna permite pe langa performantele de top si o eficienta deosebita: propulsorul 4.2 TDI consuma in medie doar 11,1 litri de motorina pentru 100 km.
Audi Q7 plaseaza puterea concentrata a noului V8 TDI, un motor cu o capacitate cilindrica de 4,2 litri, intr-un vehicul ce impresioneaza prin versatilitate si sportivitate. Inca de la debut, modelul Q7 a impus noi standarde in domeniu. Acum, datorita motorului 4.2 TDI, stacheta este ridicata si mai sus.

Sub capota noului Audi Q7 4.2 TDI se afla cel mai puternic motor diesel pe care Audi il produce in acest moment. Acest motor V8 cu capacitatea cilindrica de 4,2 litri dezvolta o putere maxima de 240 kW/ 326 CP si un cuplu maxim de 760 Nm, atins intre 1.800 si 2.500 rpm. Cel mai puternic SUV din segment are abilitatile unei masini sport. Audi Q7 accelereaza de la 0 la 100 km/h in 6,4 secunde si atinge o viteza maxima de 236 km/h. Aceste cifre sunt deja noul etalon in segmentul de piata vizat de Q7.
Audi Q7 4.2 TDI transmite puterea catre tractiunea integrala quattro prin intermediul unei cutii de viteza cu sase trepte tiptronic. Sistemul quattro transmite forta de propulsie 40% catre puntea fata si 60% catre cea din spate. Suspensia pneumatica adaptiva reprezinta o dotare standard pentru acest model si ofera confortul clasei lux imbinat cu o tinuta de drum sportiva.
Audi Q7 4.2 TDI este in top si datorita listei impresionante de dotari. Designul interior cu finisari in piele adauga un sentiment nobil. Hayonul este complet automat, ceea ce usureaza accesul la portbagaj. In plus, sistemul Audi lane assist il avertizeaza pe conducator la schimbarea benzilor neintentionata, din greseala sau oboseala prin vibratia volanului.

Motorul: putere concentrata

Ca toate motoarele disponibile pe modelul Audi Q7, propulsorul cu 8 cilindri provine din noua familie de motoare Audi cu cilindri dispusi in V. Cu o capacitate cilindrica de 4.134 cmc, noul TDI foloseste transmisia prin lant amplasata pe latura cu cutia de viteze pentru actionarea celor patru axe cu came. Unghiul dintre cele doua bancuri de cilindri este de 90 grade iar spatiul dintre cilindri este de 90 mm, lungimea totala fiind de doar 520 mm. Blocul motor este turnat din aliajul de ultima generatie fier-grafit vermicular. Datorita acestui aliaj, motorul cantareste doar 257 kg.
Motorul V8 TDI este o capodopera inginereasca. Cel mai bun exemplu este: arborele cotit este turnat din aliaj de otel cu crom-molibden, iar cilindrii sunt din aluminiu. Axul cu came cu frecare redusa actioneaza cele 32 de supape, in timp ce admisia de aer este controlata electronic.
Doua turbocompresoare cu geometrie variabila asigura cuplu inca de la turatii joase. Intercoolere de dimensiuni mari asigura reducerea temperaturii aerului compresat. Sistemul de injectie directa common rail foloseste injectoare compacte de tip piezo, care sunt extrem de precise si isi pot schimba rapid secventa. Aceste injectoare sunt capabile sa faca cinci secvente de injectare per ciclu.
TDI-ul de 4,2 litri dezvolta 240 kW/ 326 CP la 3.750 rpm. Intre 1.800 si 2.500 rpm, arborele cotit primeste impresionantul cuplu de 760 Nm. Acest puternic motor diesel ofera modelului Audi Q7 performantele unei masini sport. SUV-ul premium accelereaza de la 0 la 100 km/h in doar 6,4 secunde si poate atinge o viteza de top de 236 km/h.

Tinuta de drum: caracter dinamic

Audi Q7 4.2 TDI este echipat standard cu cutia de viteze tiptronic cu sase trepte. Programul electronic DSP (dynamic shift program) controleaza schimbarile de treapta adaptandu-se la stilul de condus al celui de la volan si la caracteristicile drumului. Programul sport este adaptat stilului dinamic de condus. Conducatorul poate interveni in orice moment, fie prin intermediul schimbatorului de viteze, fie prin intermediul clapetelor optionale plasate pe volan. Cutia de viteze tiptronic care echipeaza Q7 a fost gandita de la bun inceput pentru a suporta valori ridicate ale cuplului motor si nu a necesitat modificari pentru a fi asociata cu propulsorul V8 diesel.
La fel ca toate modele Audi Q7, versiunea 4.2 TDI are un diferential central autoblocant, care transmite cuplul in mod dinamic. In mod normal, puterea este transmisa 40:60 catre puntea fata si spate. Daca este nevoie, cuplul poate varia intre cele doua punti in functie de nivelul de aderenta inregistrat la roata, astfel incat tractiunea optima este asigurata in orice moment. Acesta tehnologie quattro ultramoderna asigura caracteristici ultra-sportive caracteristice unui automobil cu tractiune spate, agilitate exceptionala si directie precisa si neinfluentata.

Tren de rulare: performante sportive

Trenul de rulare al modelului Audi Q7 4.2 TDI poate face fata oricarei provocari. Indiferent daca are de infruntat teren accidentat sau ruleaza pe sosea, confortul si siguranta sunt la cele mai inalte standarde. Suspensia pneumatica adaptiva reprezinta o dotare standard si completeaza caracterul deosebit al tinutei de drum. Combinatia dintre suspensia pneumatica si amortizarea controlata electronic se traduce printr-un compromis perfect intre sportivitate si confort.
Conducatorul unui Audi Q7 4.2 TDI poate alege unul dintre cele trei moduri ale suspensiei pneumatice, de la sport la confort. In plus, sistemul permite cinci reglaje ale garzii la sol. Inaltimea maxima este 205 mm (modul off-road), suficient pentru teren accidentat. Partea din spate poate fi coborata cu 71 mm pentru o incarcare facila.
Trenul de rulare este caracterizat de tehnologia sofisticata. Toate cele patru roti sunt montate independent, pe brate duble. Aproape toate elementele suspensiei sunt fabricate din aluminiu. Directia asistata este precisa si ofera un raspuns excelent. Audi Q7 4.2 TDI ruleaza pe jante de aliaj de 18 inch, dotate cu anvelope 255/55. In spatele rotilor, cele patru discuri de frana ventilate au dimensiuni generoase: 350 mm in fata si 358 mm in spate. Etrierele fata folosesc sase pistoane, la fel ca la masinile sportive de top.

Echipare: lux inteligent

Finisarea interioara in piele este o dotare standard pentru Audi Q7 4.2 TDI. Include insertii din trei tipuri de lemn sau aluminiu si tapiterie din piele Cricket. Scaunele fata sunt incalzite electric in standard. Computerul de bord, sistemul de pilot automat si volanul multifunctional sunt elemente care sporesc confortul celui de la volan. Sistemul MMI basic este si el prezent ca dotare de baza. Un element practic este hayonul electric, al carui unghi de deschidere poate fi programat.
O lista intreaga de sisteme de asistare fac performantul SUV Audi mai sigur ca niciodata.
O noua tehnologie care debuteaza pe Audi Q7 4.2 TDI este Audi lane assist. Aceasta informeaza soferul daca banda este parasita din neatentie sau oboseala de la 65 km/h in sus. Daca sistemul este activat si soferul nu a semnalizat intentia de a parasi banda, sistemul alerteaza prin vibrarea volanului (disponibil doar cu volanul multifunctional cu patru spite).
Optional, Audi ofera sistemul de pilot automat adaptiv, care poate pastra distanta fata de automobilul din fata prin intermediul unui radar. La cerere se poate asocia cu sistemul �braking guard� de asistare a franarii.
�Audi side assist system� avertizeaza conducatorul, la schimbarea benzilor, despre existenta unui obstacol in unghiul mort al oglinzilor retrovizoare. Sistemul de parcare foloseste o camera video pentru a face parcarile cu spatele mult mai usoare.
O serie lunga de dotari optionale este disponibila pentru a personaliza liniile exterioare si spatiosul interior al modelului Audi Q7: jante de 21 inch, plafonul panoramic din sticla sau sistemul de sine pentru portbagajul de 2.035 litri. Sistemul de climatizare �deluxe� este o dotare standard. Ca toate modele Q7, versiunea 4.2 TDI poate fi comandata cu 5, 6 sau 7 locuri. O versiune cu 4 locuri va fi disponibila ulterior.
Audi Q7 4.2 TDI va fi disponibil la vanzare incepand cu vara viitoare.

Deja un succes pe Audi A8!

Cel mai puternic motor diesel produs de Audi nu este prezent in premiera pe modelul Q7. Fiabilitatea, puterea si rafinamentul acestuia au fost deja testate pe limuzina de lux Audi A8, pe care 4.2 TDI o echipeaza de aproape doi ani. Cu ajutorul excelentului propulsor, Audi A8 a devenit cea mai rapida limuzina de lux din lume, reusind sa ajunga la 100 km/h de la plecarea de pe loc in numai 5,9 secunde. Viteza maxima a navei-amiral de la Audi este limitata electronic la 250 km/h, iar consumul de carburant este de-a dreptul excelent: doar 9,4 litri/100 km! Pe langa aceste calitati dinamice, noul grup motopropulsor afiseaza un rafinament superior oricarei masina din clasa de lux si innobileaza A8 4.2 TDI quattro, transformandu-l in limuzina perfecta pentru calatoriile pe distante lungi. Audi A8 4.2 TDI quattro este echipat standard cu un filtru diesel de particule, care functioneaza fara aditivi si prelungeste in consecinta durata de viata a autovehiculului fara a necesita intretinere. In Romania, pretul de pornire pentru cea mai rapida limuzina de lux din lume, echipata cu excelentul motor diesel V8 de 4,2 litri, este de 71.556 euro, fara TVA.

Sursa:masini.ro

Dupa ce a gasit apa pe Luna, NASA a lansat naveta Atlantis

Naveta spatiala Atlantis a pornit pe 16 noiembrie de la Cape Canaveral, Florida, spre Statia Spatiala Internationala (SSI). Are la bord 6 astronauti. Cele doua rachete, care asigura 80%

din puterea necesara in primele minute de inaltare, s-au separat conform programului si s-au prabusit in Atlantic, de unde vor fi recuperate si reutilizate. Naveta merge cu peste 5.000 de km/h, accelerand pana la 26.000 de km/h, pentru a se plasa pe orbita, pana cand cele trei motoare criogenice isi vor epuiza carburantul format din hidrogen si oxigen lichid. Astazi se cupleaza cu SSI, la 354 km altitudine. Misiunea dureaza 11 zile si duce pe statie 12 tone de piese si materiale. Cu doua zile in urma, NASA anunta marea victorie: a gasit gheata pe Luna. Pe 9 octombrie, sonda LCROSS a lansat un proiectil spre craterul Cabeus, unde nu patrunde soarele. Momentul patrunderii in crater a fost filmat pana la autodistrugere, dar imaginile nu s-au dat in direct. A urmat o luna de analize pe probele ce cantareau 95 de kilograme de gheata.

Sursa:Gardianul

Aparatul care arde cancerul, acum şi în România

O nouă soluţie în tratarea cancerului este disponibilă acum şi în România! Fără intervenţii chirurgicale sau iradiere, tratamentul cu ultrasunete focalizate de intensitate înaltă (HIFU) distruge ţesutul canceros prin supraîncălzire. Terapia poate fi efectuată doar contra- cost, la o clinică privată din Capitală.

Primul echipament generator de ultrasunete din România a costat 1,2 milioane de dolari şi a fost achiziţionat din China, acolo unde acest tratament este folosit pe scară largă. “Ultrasunetele ating «ţinta» şi se transformă în căldură, care distruge celulele tumorale, fără a afecta organele şi ţesuturile din jur. Nu există efecte secundare”, explică dr. Nicolae Verga, directorul Centrului Medical Bio Terra Med.

Pentru intervenţie, pacientul e anesteziat total, nu are nevoie de transfuzii sau de recuperare postoperatorie. Metoda HIFU poate fi folosită şi în asociere cu alte tratamente medicale. “Se utilizează pentru cancer la ficat, rinichi, oase, sân, pancreas, pentru ţesuturi moi şi alte tumori solide, cu excepţia celor din măduva spinării, plămâni, stomac şi intestine. HIFU este indicat şi pentru tumori benigne la uter sau la sân”, susţine dr. Verga.

Preţul tratamentelor HIFU se stabileşte în funcţie de tipul şi dimensiunea tumorii şi porneşte de la 1.200 de euro pentru “arderea” unei formaţiuni benigne cu diametrul de patru centimetri. În cazul celor maligne, costul începe de la 1.500 de euro, pentru aceeaşi dimensiune. Deocamdată, centrul medical nu are un parteneriat cu Casa Naţională de Asigurări de Sănătate, astfel că preţul tratamentului este suportat integral de către pacient.

Programarea se face telefonic

Pentru a fi trataţi cu metoda HIFU, primul lucru pe care trebuie să îl faceţi este să sunaţi pentru o programare la 021/344.00.40 sau la 021/344.00.39. “Infomaţii găsiţi şi pe www.hifu.ro. La telefon vi se comunică ce documente trebuie să aveţi pregătite pentru consultaţia medicală şi, în funcţie de caz, vi se vor face altele, la centrul nostru. După consultaţie, fiecare caz medical este analizat într-o comisie şi, în maximum trei zile, primiţi un răspuns dacă puteţi fi tratat cu metoda HIFU”, explică dr. Nicolae Verga, directorul medical al centrului.

Sursa:Liber
tatea

Renault Fluence electric, la un preţ similar versiunii convenţionale

Grupul auto francez Renault a anunţat că va produce varianta electrică a modelului Fluence începând cu prima jumătate a anului 2011, la uzina din oraşul Bursa, din Turcia, iar maşina va fi vândută din primul semestru al aceluiaşi an la un preţ similar cu cel al versiunii convenţionale.

“Renault a decis să construiască versiunea electrică a modelului Fluence la uzina Oyac, din Bursa, producţia urmând să înceapă în prima jumătate a anului 2011″, se arată într-un comunicat al grupului francez.

Modelul electric va fi construit utilizând aceleaşi linii de producţie cu ale versiunii cu motor cu combustie. Comunicatul subliniază că alegerea uzinei din Turcia va permite Renault să comercializeze automobilul electric la acelaşi preţ cu al variantei convenţionale.

Versiunea electrică a Fluence va fi comercializată mai întâi în Israel şi Danemarca, începând cu prima jumătate a anului 2011.

Renault a lansat în octombrie în România modelul Fluence, care înlocuieşte Megane sedan, la preţuri cuprinse între 12.900 şi 16.950 euro, inclusiv TVA.

Renault, proprietarul Automobile Dacia, a prezentat în septembrie, la salonul auto de la Frankfurt, patru concepte de automobile electrice, respectiv Fluence, Kangoo Z.E, autoturismul cu două locuri Twizy şi maşina de oraş Zoe.

În comunicat se precizează că modelele Zoe şi Kangoo vor fi construite în Franţa, iar Twizy va fi produs în Spania.

Dacia Duster - Lansată de Alain Prost

Dacia lansează noul Duster prin prima participare la Trofeul Andros, acolo unde Alain Prost va pilota un model special modificat pentru acest eveniment.

Kit car Dacia Duster

Dacia va participa la celebra competiţie auto intitulată Trofeul Andros. Recunoscută pentru modelele sale, care oferă un raport preţ/prestaţii imbatabil, Dacia se va alinia la startul unei probe inedite: competiţia sportivă pe gheaţă.

Alain Prost a ales Dacia pentru simplitatea, eficienţa şi robusteţea care caracterizeaza marca românească. « Sunt încântat să concurez pe Dacia Duster. Este un vehicul complet nou şi sunt mândru să particip la promovarea acestuia într-un context atât de original cum este Trofeul Andros. Am încredere în capacitatea şi în fiabilitatea vehiculului pentru această cursă, având în vedere colaborarea cu Renault Sport Technologies », a explicat Alain Prost.

Dacia Duster

Cu ocazia acestui eveniment, Dacia dezvaluie numele şi liniile modelului Duster, cel de-al şaselea model al mărcii. Acest vehicul 4x4 robust şi fiabil, cu vocaţie internaţională, va fi destinat clienţilor aflaţi în căutarea unui vehicul offroad pentru uz cotidian la un preţ accesibil. Viitorul model de serie va avea 4 uşi şi va prelua în mare parte designul regăsit pe acest model de competiţie, pe care noi vi l-am prezentat încă de la începutului acestui an în premiră.

Trofeul Andros este o competiţie automobilistică atipica, deoarece valorizează eficienţa vehiculelor şi a piloţilor, limitând utilizarea tehnologiilor complexe şi costisitoare. Dacia răstoarnă codurile cu noua abordare pe care o propune clienţilor săi: produse şi servicii complete la preţuri accesibile.

Times introduce o taxă pentru acces la conţinutul său online

James Harding, editor al publicaţiei Times, a confirmat că titlul va introduce taxe pentru conţinuturile online, conform planurilor News International, dar a explicat că modelul pe care îl va folosi presupune plata unei taxe pentru acces pe o perioadă de 24 de ore, informează Media Guardian.

Potrivit lui Harding, Times va impune o taxă în schimbul căreia utilizatorii vor avea acces liber, timp de 24 de ore, la ediţia online a ziarului.

El a mai specificat că publicaţia nu va adopta modelul de business online propus de consorţiul News Corporation, care intenţionează să introducă micro-plăţi pentru accesarea fiecărui articol din ediţiile online ale ziarelor americane din portofoliul său.

Potrivit lui Harding, industria media trebuie să evite greşelile făcute de reprezentanţii industriei muzicale şi să stopeze accesul gratuit la conţinuturi.

"Am creat o cultură a gratuităţii şi am luat parte la ea. În ultimii câţiva ani am vorbit cu mândrie - crezând că industria publicităţii ne va susţine - despre vizitatorii unici", a declarat el.

"Începând din primăvara anului viitor, vom introduce taxe pentru accesarea ediţiei electronice a Times. Lucrăm la un model foarte clar de preţuri, dar taxele vor fi pentru 24 de ore. Vom stabili un preţ şi pentru cei care vor sa se aboneze", a mai spus Harding.

Recent, conducerea ziarului a decis să sisteze distribuţia de copii gratuite destinate hotelurilor, instituţiilor şi liniilor aeriene, decizie în concordanţă cu noua strategie de afaceri.

"Vrem vânzări adevărate către clienţi adevăraţi. Asta vor şi advertiserii noştri", a mai specificat el.

Editorul Times a mai specificat că publicaţia doreşte să îşi îmbunătăţească relaţia cu cititorii loiali, prin intermediul unor programe speciale de recompensare.

"Ziarul s-a purtat bine cu clienţii neinteresaţi şi mai rău cu cei mai loiali. Le oferim ziarul unor oameni cărora nu le pasă de el şi le acordăm mai puţină atenţie celor care îl citesc în ficare zi", a comentat Harding.